马自达MX-5Miata是汽车界的宠儿。它非常不切实际、缓慢且体积小，但这些缺点是人们喜欢它的部分原因。它的尺寸和不实用性使其易于放置并让您摆脱不必要和沉重的功能，而它的动力不足意味着您有更多时间在转速范围上下工作，享受乐趣。值得庆幸的是，它似乎会与完全电气化保持距离，可能会使用Skyactiv-X技术来保持清洁。然而，这并不意味着它不会混合，一项新专利表明马自达正在尽最大努力确保增加轻度电气化不会严重影响操控性。

在2019年3月向专利商标局(USPTO)提交并于去年12月发布的文件中，马自达设想了一个相对较小的电池组，因为它将大型电池组和全面电气化视为“恶性循环”增加更多的电力来应对更多的重量，然后需要更大的电池，从而再次增加了重量问题。因此，马自达的专利没有详细说明大电池，而是详细说明了一组电容器(这些似乎对马自达未来的电动汽车计划至关重要)，以及两个17千瓦的轮内电动机。还显示了变速箱上的25kW电动机。3.5千瓦时的电池组将安装在汽车中间的某个位置，前置发动机将为后轮提供动力，而前轮则由这些电动机提供动力，从而指示全轮驱动。

如果这确实是用于下一代Miata(可能被称为NG，因为NE和NF名称指的是基于MX-5的菲亚特124)将取代当前的ND模型，那么它将标志着一个根本性的变化Miata的行为方式。幸运的是，我们实际上并不相信这会出现在MX-5上。是的，该专利反复提到尽可能多地节省重量和空间，超级电容器可以快速充电和放电(这对跑车来说显然是有利的特性)，但Miata能够存活这么久的部分原因是它的简单和有趣的性质。这项专利似乎也只允许使用自动变速箱，所以我