福特汽车公司炫耀地推出了重新设计的以化石燃料为动力的野马跑车，这与放弃燃气汽车以为电气化车型让路的行业说法背道而驰。

福特押注 58 岁的野马有足够的生命来帮助支付公司的电动未来，其中首席执行官吉姆法利将投资 500 亿美元，到 2026

年每年制造 200 万辆电动汽车。 ，福特还提供了一款插电式版本，Mach-E，今年的销量飙升了 49%。

即便如此，以气体为燃料的野马的销量仍然超过电子驱动的野马。这有助于解释为什么福特投资了一个新版本，为这款低矮的双门轿跑车提供了它所谓的“性感和前卫”的造型和有史以来最强大的 V-8 发动机。

“我们肯定在那里看到了一个市场，这就是我们投资这款产品的原因，”专注于传统内燃机汽车的新创建的福特 Blue 部门总裁 Kumar Galhotra 在接受采访时说。

“整个福特蓝色产品组合是利润引擎，并将继续为公司未来的需求提供资金。”

新的开始?

尽管在周三的北际车展上，第七代野马沿底特律河岸引人注目地推出，但今年经典野马的销量预计将不到六年前的一半。

根据研究人员 LMC 汽车的预测，到 2027 年，它的销量将超过 Mach-E。

分析人士认为，这辆引擎盖下引擎轰鸣的传奇汽车终结的开始。

福特已经在为将老战马放到牧场为插电式小马让路的那一天做准备。

“人们问我这是否会是你最后一辆内燃机野马?答案是，‘我们拭目以待’，”该公司执行主席、创始人的曾孙比尔福特在汽车介绍会上告诉记者。

“客户会告诉我们那一天何时到来。就我个人而言，那一天的到来会让我热泪盈眶。” 法利曾表示，他预计到 2030 年，福特全球总销量的一半以上将是电动汽车。

“福特正在走钢丝，”LMC 美洲总裁杰夫舒斯特在接受采访时表示。

“他们拥有具有竞争力且成功的 Mach-E，这使他们能够减缓常规野马向电气化版本的过渡。他们可以从中获得一些近期利益。”

这是因为到 10 年中期，福特似乎将拥有燃气肌肉车市场。道奇充电器和挑战者的制造商 Stellantis NV 上个月宣布，它将在年底取消其燃气热棒明年为电动肌肉车让路。

通用汽车公司没有计划在 2025 年之后生产其雪佛兰 Camaro，因为它会转向电动阵容。

“我们预计一定数量的客户，那些真正想要这种产品的客户，会考虑 Mustang，”Galhotra 谈到 Charger、Challenger 和 Camaro 的当前买家时说。

虽然肌肉车仅占 1.4%去年的市场——从 2015 年的 2.1% 下降——它们仍然是一个有利可图的主张，主要销售给愿意花大钱感受油门打开的隆隆声的富有的婴儿潮一代。

有了这辆野马，他们可以在他们之前得到那种感觉甚至可以坐在方向盘后面：它的钥匙扣上有一个按钮，当他们接近汽车时，它会启动发动机。

福特还继承了 Mustang 最昂贵的部件——它的两个发动机选项和它的机械平台——从以前的版本。

这家汽车制造商的工程师增强但没有更换为 Mustang 提供动力多年的 2.3 升 4 缸和 5.0 升 V8 发动机。福特表示，V8 发动机经过强化，可以产生比以往更多的动力。

它还推出了一个新的野马系列，它被称为“黑马”，配备 500 马力的 V8 发动机，可以装备为赛道准备赛车。

比尔福特宣布，该公司将在勒芒 24 小时耐力赛上比赛这辆车，它在 1966 年赢得的比赛，在 2019 年的电影“福特诉法拉利”中出现。

Mustang 的大部分外部钣金都是新的，除了车顶和车门开口外，这使汽车看起来更具运动感。

但它建立在支撑上一代汽车的同一底盘上。

“当我们可以利用这个现有平台并真正进一步完善它时，为什么我们还要继续做出巨大的改变?” 新野马的总工程师埃迪汗说。

提高利润率

重新设计野马的节俭方法象征着福特将如何选择性地投资于燃气燃烧器，以帮助法利实现改造公司最畅销的内燃机车型的目标，如 F-150 皮卡和 Bronco 运动型多功能车车辆，进入公司的“利润和现金引擎”

。Galhotra 说，“我们在野马上的投资非常周到”。

“投资必须是客户最欣赏的地方。”

Farley 已承诺通过削减 30 亿美元的内燃机业务成本来提高福特整个产品线的利润率。

本月早些时候，该公司裁员 3,000 名员工，主要来自福特蓝色部门，并可能裁员数千人。

此举可能会冒犯传统主义者，福特删除了从一开始就在汽车上的双眉仪表板设计。

取而代之的是，它安装了一个宽大的弧形触摸屏，从方向盘后面流到仪表板的中间，并将其朝向驾驶员。

它还消除了除音量拨盘以外的所有旋钮，以吸引那些习惯在智能手机上滑动和捏合的人。

“我们正试图吸引一批新客户，从千禧一代到 Z 世代，”野马的品牌经理吉姆欧文斯说，他自称是婴儿潮一代。

“我们这一代人正在变老，也许不像以前那样买那么多车了。”