可以公平地说，Covid-19 大流行对许多全球行业来说都是灾难性的，尤其是对汽车公司而言，因为它们一直被零部件短缺和工厂闲置所扼杀。去年，仅通用汽车一家公司的收入就下降了 40%，而陷入困境的不仅仅是通用汽车公司。由于半导体微芯片短缺，全球汽车行业估计在 2021 年损失了 2100 亿美元。

芯片短缺和 Covid

当 Covid 来袭且汽车行业不得不放缓时，电子行业对芯片的需求猛增。随着世界各地的人们被迫呆在家里，手机、电视、电脑、游戏和其他使用来自汽车行业的制造商芯片的家用电子产品的销量大幅上升。当汽车制造商准备在 2020 年夏天再次制造汽车时，世界上大部分微芯片生产以及未来的生产合同都被利润更高的电子行业所谈及。

瑞萨电子也发生了一场工厂火灾，对福特的打击尤为严重。工厂需要六个月的时间才能恢复到火灾前的生产水平。当然，不言而喻，新冠迫使、和韩国等主要产区的芯片工厂关闭，只会让珍贵的芯片更加稀缺。

汽车行业的另一个问题是，车辆被设计成好像有无限数量的可用芯片，导致许多微小但重要的组件被用于车辆中的小型个人用途，从刹车和变速箱控制到调整电动座椅中的腰部支撑。未来的设计将减少对控制每一个小功能的单个芯片的依赖。

加价 所有这些供应问题和 Covid 停工的结果是客户购买的车辆减少，并且由于需求高和库存量低，经销商加价的做法备受鄙视。这种加价一直存在，因为经销商从制造商那里购买车辆，然后需要扭亏为盈，但 Covid 和由此产生的芯片短缺使加价飙升至令人眼花缭乱的新高度。由于要出售的单位越来越少，而想要购买的人越来越多，整个行业的经销商一直在为新车的价格增加令人瞠目结舌的加价。

在加利福尼亚州 Lucid 的米尔布雷销售工作室内拍摄了白色的 Lucid Air。